戴着头灯，站在地沟里，陈阳两手握着一把铁铲，一点点铲去糊在机车电机外壳上的油泥。“有的地方得用钢丝刷，把油泥清干净才能发现电机容易裂损的部位有没有隐患。”陈阳是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒机务段检修二车间机车电工，这个车间负责机车零辅修作业，清除机车走行部、车钩等部件的油泥是他们的前期工作。

 库尔勒机务段承担着沿新疆塔克拉玛干沙漠边缘的格库铁路、和若铁路、南疆铁路的列车牵引任务，在春秋季节，对“沙漠铁路”上运行的机车进行防风沙整治显得格外重要。“影响最大的是柴油机。”宋科成介绍，就跟汽车的空气滤清器一样，机车安装了三级过滤网。其中钢板过滤网上的机油可以把大一点的沙子粘到上面，然后再过纸芯滤网，最后还有一层是防尘海绵。但进入夏天，海绵过滤网就得拆除，以免引起机车高温。

“难干的就是电器部件，粘在上面的沙尘不能吹，要一点点用刷子扫。”4月24日，库尔勒机务段检修二车间党总支书记宋科成一边忙活一边介绍说。

 库尔勒机务段牵引区段线路总长4381公里，配属机车281台，在大风天气，容易引发机车电器部分接触器卡滞、柴油机喷油泵齿条卡滞、牵引电机环火等问题。为最大程度降低风沙对机车质量的影响，这个段专门下发通知，要求检修、整备系统各部门自2月份起组织开展内燃机车防风沙整治工作，为机车筑牢防风沙的“铜墙铁壁”。

 “沙尘进到接触器触点里，很容易造成卡滞，电路一不通，车可就‘趴窝’了。”陈阳说，“电器柜里的这些二极管、继电器，必须清理得干干净净。”

 “你看洗完流出来的沙子多细。”检修二车间保养组内燃机车钳工蒋涛指着刚用柴油清洗过的一堆钢板网滤芯介绍说，“用柴油洗完后再用机油浸泡，这个滤芯是我们专为防风沙改造的，要比原装的重很多，有13公斤，一台机车上有36块。我们每天要清洗4至5台机车上的钢板网滤芯，用机油浸泡的目的就是增加吸附力，相当于给进气系统又加了一层‘N95’口罩。”

 “这齿条可是柴油机的‘神经’，它最‘娇气’，一丝丝卡滞机车的功率就能差出一大截。”这个段整备车间行修组机车电工刘杰用一把毛刷小心翼翼地清洁着柴油机喷油泵的齿条。齿条表面蒙着一层黄沙，他用毛刷轻轻扫去沙粒，再用白棉布缓缓擦拭，直到金属表面恢复光洁。

 “24小时4班倒，至少要完成80台机车的整备。”这个段整备车间党支部书记张征介绍，为确保整治效果，库尔勒机务段推行“整治销号表”制度。每一台入库机车都对应一张清单，上面详细列明了电器柜清洁、空滤检查、电机吹扫、车钩清沙、蓄电池清扫等十余个必检项点，为机车防风沙全面做好一项项“体检”和“治疗”。