11月2日，一列满载工业盐的集装箱班列从江西樟树站缓缓驶出，开往浙江衢州站。看着手机上实时更新的物流信息，江西晶昊盐化有限公司物流负责人杨文龙长舒一口气：“以前为了发货我得跑好几趟，如今在办公室点几下鼠标，铁路就帮我把所有事都办妥了。”

晶昊盐化公司是一家老牌盐企，如今已是国内制盐行业的排头兵，年产能超400万吨。庞大产能背后是同样庞大的物流需求。2024年，晶昊盐化公司通过铁路发运货物207万吨，同比增加27万吨；2025年，这一数字攀升至228万吨。铁路，早已成为该公司连接市场的大动脉。

客户至上的服务理念，为铁路与晶昊盐化公司密切合作打下坚实基础。

今年7月，晶昊盐化公司急需发一批工业盐到福建莆田，但车站没有35吨通用集装箱。情急之下，杨文龙拨通了中国铁路南昌局集团有限公司南昌铁路物流中心樟树营业部电话。接到诉求后，营业部负责人立即上报信息，协调各部门梳理在途箱源，将原定发往其他方向的集装箱优先调卸至樟树东站。不到一天时间，30组集装箱全部调配到位，为企业解了燃眉之急。

曾经，物流环节的堵点是制约晶昊盐化公司拓展海外市场的痛点。以往通过铁海联运出口货物，他们需要分别对接公路短驳车队、船运公司、报关行等多个主体，还要反复提交材料、办理手续，中间换装环节多，运输时效不稳定。

“了解到客户在多式联运业务中存在信息交互不畅、综合物流成本偏高等难点后，我们常态化开展上门走访，现场推荐多式联运‘一单制’产品。”樟树营业部副经理黎秋火说。为了快速帮客户解决问题，该营业部实时跟进企业生产计划及货物外运流向，结合该企业工业盐货种属性、货物发运周期及目的港口需求，量身设计铁水联运一体化运输解决方案。

“一单制”究竟好在哪？依托铁路95306平台，企业只需“一次委托”，就能实现“一单到底、一箱到底、一次结算”的全程物流托管。铁路部门作为总承运人，统一协调各方资源，解决了数据对接不畅、报价不一等问题。

2025年3月19日，全国首列多式联运“一单制”班列从樟树站发出，搭载着晶昊盐化公司的36柜工业用盐驶向福州港，转乘班轮运往辽宁营口港。晶昊盐化公司成为多式联运“一单制”的“尝鲜者”。

为推动这张“一单制”订单落地，南昌局集团公司牵头对接航运企业与集装箱公司，推动铁路运输与水路运输系统对接，并组织空箱调配、车辆配空、编组挂运，根据船期倒排列车开行计划，保障各环节无缝衔接。

采用“一单制”运输后，樟树至营口的全程运输时间缩短了5天，运费降低了10%，真正为企业实现了降本增效。“通过‘一单制’运输，全程‘包邮’，省心省力。”晶昊盐化公司董事长徐晓峰赞不绝口。

合作的道路还在不断向前延伸。

随着樟树、樟树东发往江阴港的工业用盐项目顺利落地，未来，晶昊盐化公司通过铁路发运的货物量将继续增加。“我们已经和铁路部门提前对接了明年的运输方案。”徐晓峰说道。

“我们积极协调路地企各方，推进晶昊盐化公司接轨铁路专用线项目落地，解决‘最后一公里’的瓶颈问题。”南昌局集团公司物流事业部白货营销部经理卜繁华介绍。

从“一单制”降本增效，到铁路专用线打通运输末梢，铁路服务的每一步升级，都在为老牌盐企的“出海路”铺就更加坚实的轨道。

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