2026年5月18日，随着最后一片钢梁精准焊接完成，包头至银川高速铁路黄河特大桥主桥顺利合龙，这标志着包银高铁建设取得关键性里程碑进展，全线铺轨工程随即全面展开，向着2027年建成通车的目标发起冲刺。

包银高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，全长420公里，设计时速250公里，起自内蒙古包头，途经乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、乌海，终至宁夏银川，全线共设9座车站，建成通车后，包头到银川的列车运行时间将从现在的5小时缩短至1.5小时，将结束巴彦淖尔、乌海两地不通高铁的历史，完善西北地区高速铁路网络，促进内蒙古和宁夏沿黄经济带发展。

此次合龙的包银高铁黄河特大桥位于内蒙古乌海市境内，全长5129米，主桥采用连续钢构梁设计，跨越黄河主河道，是包银高铁全线重点控制性工程，大桥施工区域位于黄河凌汛影响区，每年凌汛周期长达2个月，施工窗口期短，而且黄河河床地质复杂，流沙层厚，主墩施工难度大。建设单位中铁大桥局集团针对凌汛特点优化了施工方案，采用提前预制墩身、枯水期抢工的方式，避开了凌汛对施工的影响，同时采用了钢板桩围堰防渗技术，解决了流沙层河床施工难题，保障了主墩施工安全，比原定计划提前12天完成主桥合龙。

包银高铁建设指挥部负责人介绍，截至目前，包银高铁全线路基工程完成率达到96%，隧道工程全部完工，桥梁工程完成率达到92%，随着黄河特大桥主桥合龙，全线控制性工程全部突破，全线铺轨工程已经全面展开，目前内蒙古段铺轨已经完成超过120公里，宁夏段铺轨也已经启动，预计2026年年底将完成全线正线铺轨，2027年上半年开展联调联试，下半年具备通车条件。

站房建设方面，包银高铁沿线5座新建车站站房已经全部进入主体施工阶段，巴彦淖尔站、乌海北站站房主体结构已经封顶，正在进行内部装修和机电安装，站房设计融入了地方文化特色，比如巴彦淖尔站设计灵感来源于河套平原的麦田，整体线条舒展大气，体现了“塞上江南”的地域特色，乌海北站设计融入了乌海煤炭工业文化元素，兼具现代感和地方特色。

据介绍，包银高铁建成通车后，将连通京包高铁、银西高铁，形成西北地区连接华北、东北的快速客运通道，不仅方便沿线群众出行，还将促进沿线地区煤炭、特色农产品外运，推动内蒙古、宁夏旅游资源开发，对促进沿黄经济带高质量发展、推动西部大开发战略实施具有重要意义。目前各参建单位正在倒排工期、挂图作战，全力推进工程建设，确保项目按期建成投用，为沿线人民交出满意答卷。