六月，凭祥的空气中裹着果香扑面而来。
6月3日下午，一列中越跨境货物列车从越南同登站驶来，满载东南亚榴莲、山竹等水果，缓缓驶抵南宁国际铁路港。车门打开，冷气裹着热带水果的甜香弥漫开来。这些水果将被迅速分拨，发往北京、上海、广州等城市，最快次日就能摆上中国消费者的餐桌。
自5月以来，这条跨越国界的“冰凉产业链”已全面进入旺季。而让这一切变成现实的，不仅是红火的贸易需求，更是一张由中国铁路南宁局集团有限公司精心织就的冷链物流网——从场站设备到线路延伸，从主动营销到全流程服务，每一个环节都在为“鲜”加速。
截至6月21日，凭祥铁路口岸今年累计运输跨境水果冷链集装箱2210标箱，同比增长55%。
硬核支撑：场站、线路与车组全面升级
在凭祥站，过去旺季最让人头疼的是集装箱排队等充电。
“一耗就是半天。”广西十域界商贸有限公司副总经理朱矩荣对此记忆犹新。水果进口最怕等，榴莲在口岸多停留一小时，品质就下降一分。今年，凭祥铁路口岸充电桩完成扩容改造，实现了“随到随充”。
朱矩荣举了个例子：有一批榴莲因海关布控查验多停留了一天，但因为充电桩充裕、打冷不间断，出关后品质依然完好。“要是放在以前，排不上电、制冷供应不上，这一柜货恐怕就要打折扣了。”充电桩从“稀缺资源”变成“标准配置”，企业敢接更多订单。今年该公司通过铁路进口的水果量比去年同期翻了一番。
充电桩只是硬件升级的一角，更大的变化，藏在轨道和车组里。
中越双方铁路部门建立了每日运输需求提前对接制度，列车从越南同登站运行至中国凭祥口岸的时间被压缩至1小时。如今，凭祥站单日最大入境铁路货车超过120车，日最多接卸列车达6列，单日进境运输能力提升至280标箱。口岸内，铁路、海关、边检“合署办公”，数据互通、作业互助，推动查验效率提升。
冷藏车组的配置同样在升级。过去客户常用的是“4+1”模式——一个发电机组带动4个冷藏集装箱。经南宁铁路物流中心协调，如今三家主要水果代理商均配备了“8+1”冷藏车组。“以前发8柜货要配两个发电机组，租车费用高；现在一组发电机就能搞定，费用降了差不多三分之一。”朱矩荣算了一笔账，单柜物流成本就能节省数百元，“省下来的都是真金白银，这就是实打实的竞争力”。
线路也在不断延伸。今年3月，首趟“凭祥—南宁”水果冷链班列运抵目的地。运用海关便利化监管模式，榴莲在凭祥口岸初检后，即刻发往南宁国际铁路港，依托“一核两港七区”布局，无缝衔接汽运发往各大城市。这条“东盟出产、广西集散、中国畅销”的铁路冷链黄金通道正越跑越宽。
主动营销：从“等客上门”到“跨界挖潜”
硬件提升了，服务也得跟上。南宁铁路物流中心的营销人员不是坐等客户上门，而是主动走出去，寻找“潜力股”。
广西南向国际跨境运输有限公司原本主营电子产品进出口，与铁路有着长期合作。去年，铁路营销人员在日常走访中偶然发现，这家公司具备跨境冷链运输的资质和资源，只是从未涉足水果进口。
“铁路营销人员不是简单地把业务推给我们就不管了，而是一遍遍帮我们对流程。”公司负责人魏国振回忆说。从申请报关的操作培训，到“8+1”冷藏车组的租用协调，再到与越方对接的注意事项，营销团队全程跟进，几乎“手把手”服务。营销人员还协调安排了现场考察，带魏国振实地走访凭祥铁路口岸，让他亲眼看看充电桩、查验区、装卸线是怎么运转的。
今年初，广西南向公司决定“跨界”——尝试将越南的榴莲、菠萝蜜通过铁路冷链班列运入国内市场。“第一批货走下来，比预想的还要顺利。”魏国振笑着说，时效和服务都超出了预期。如今，该公司通过铁路运输的进口水果量正在稳步增长，下一步将继续扩大铁路冷链运量。
营销区域经理何汉力对此并不意外。“我们把通道能力做扎实，把服务做到位，客户自然愿意来、留得住。”他介绍说，像广西南向公司这样的“跨界”客户并非个例。今年以来，营销团队走访了多家潜在客户，从商贸公司到物流企业，逐一推介铁路冷链的优势。铁路冷链的“朋友圈”，正在不断扩大。
全程护航：让每一颗榴莲抢“鲜”抵达
水果冷链运输，是一场与时间的赛跑。而服务，就是这条赛道上最细腻的“护航员”。
今年以来，南宁铁路物流中心先后召开了两场进口水果客户座谈会，把企业请进来，面对面听诉求。会场没有照本宣科，而是让客户提意见、说困难。有客户反映不熟悉中国铁路95306货运平台的操作，营销人员当场答应“开小灶”培训；有客户担心查验耽误时间，铁路部门便主动对接海关，协调优化流程。
“参加培训之后使用系统更顺畅了，省了不少时间。”凭祥宝生利乐国际贸易有限公司副总经理陈双龙感慨道。营销人员通过现场演示与实操指导，手把手帮助客户掌握线上操作流程。针对客户对运输时效的担忧，铁路部门强化全程盯控机制。
在通关效率上，变化尤为明显。凭祥铁路口岸推行“附条件提离”政策，变“先检后运”为“边运边检”。榴莲经初检后即刻发往南宁，运输途中同步完成审核，让“等待期”变成了“运输期”。
南宁铁路物流中心凭祥营业室货运员曾鹰给出了一组数据：“目前，进口水果从列车抵达口岸到办结全部通关手续，最快仅需2小时。”这意味着，一颗榴莲从越南同登上车，到进入中国境内并完成通关，比许多人上班通勤的时间还短。
通关只是第一关。铁路部门把服务延伸到了末端交付。从凭祥到南宁南，每一批水果都有专人负责。货物到达前，铁路工作人员提前与客户沟通，掌握品类、数量、预计到达时间；货物运抵后，迅速组织送车查验。“从报关、查验、装回到制票，每一个环节都有专人盯控。”南宁南营业部副经理覃劲松介绍。得益于全流程精准衔接，进口水果实现了当日到达凭祥铁路口岸，次日即可在南宁南货场交付到客户手中。
铁路部门还主动与海关建立紧密配合机制，推动卸车作业与检验检疫无缝衔接。中越双方信息互通、动作同步，车到了就能验，验完了就能卸。这种“协同”压缩时间、用“前置”赢得主动，让来自东盟的新鲜水果真正实现抢“鲜”上市。
据统计，经凭祥铁路口岸进出口货物品名已达966个，水果等冷链货物品种日益多样——不仅有榴莲、山竹、菠萝蜜，而且泰国椰子等东南亚水果也源源不断地运往中国。
一颗榴莲的旅程，见证的不仅是中越互联互通的新速度，而且是中国与东盟经贸合作的新温度。
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