深秋的内蒙古，阴山南北层林尽染，美不胜收。黄旗海波光潋滟，倒映天光；察哈尔草原上，风机徐徐旋转；七苏木铁路国际物流枢纽里，一列列中欧班列鸣笛启程，向北而行。

10月16日，习近平总书记在内蒙古自治区乌兰察布市考察，就统筹高质量发展和高水平保护、坚定不移走生态优先绿色发展之路作出一系列重要指示。这是党的十八大以来，总书记第四次到内蒙古考察。

今年是“十五五”开局之年，明年内蒙古自治区将迎来成立80周年，祖国北部边疆发展开启崭新历史篇章。

3年前那次考察，习近平总书记对内蒙古发展作出清晰战略指引，首要的就是“牢牢把握党中央对内蒙古的战略定位”，在建设“两个屏障”、“两个基地”、“一个桥头堡”上展现新作为。

3年来，在这片横跨“三北”的土地上，中国铁路呼和浩特局集团有限公司认真贯彻落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神，紧扣“两个屏障”、“两个基地”、“一个桥头堡”战略定位，将总书记的殷殷嘱托转化为干事创业的扎实行动，以草原铁路高质量发展更好服务边疆民族地区经济社会发展。

一湖碧水绕得开，一条沙带锁得住，一列班列载得动，一只熏鸡“鲜”万家。如今，一条条铁路线已成为草原上的生态线、发展线、开放线、幸福线。

坚持生态优先 铺展绿色铁道长廊

习近平总书记来内蒙古考察，第一站到黄旗海看生态环境保护。

16日上午，黄旗海水草丰茂，成群水鸟栖息翱翔。经过数年系统治理，这片在二十世纪七八十年代一度濒临干涸的内陆湖重焕盎然生机。

向西3公里，乌兰察布至大同高速铁路桥梁廊道蜿蜒向前。一湖碧水厚植生态底色，一列铁龙驰骋草原，静谧湿地与飞驰高铁相融共生。

草原铁路坚持“最小干预、最大修复”原则，逢山护绿、遇水护湿、逢沙治沙，推动铁路建设与生态保护协同发展。

乌大高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分，2024年12月31日正式通车，线路紧邻内蒙古黄旗海自治区级自然保护区。

在方案比选阶段，黄旗海湿地横亘线路走廊，设计团队反复勘测定界，比对线路与湿地的空间关系，最终选择绕避方案，甘愿承担预算增加、工期承压的代价。

生态保护的实践不只在乌兰察布。向西延伸，包头至银川高铁穿越西鄂尔多斯国家级自然保护区，这里生长着被誉为“植物大熊猫”的国家二级保护植物四合木。

建设单位联合高校专家开展技术攻关，采取“一株一策”保护方案，为每株植株定制移植模具，2407株就地移植，另外2407株先移入大棚抚育再定植，并同步异地补植2.5万株四合木幼苗。

黄河沿岸，磴口黄河特大桥施工严守流域生态红线，避开鱼类产卵周期，开展增殖放流，布设防沙治沙网格，实现铁路工程建设与黄河生态修复同步推进。

筑牢我国北方重要生态安全屏障，是内蒙古必须牢记的“国之大者”，也是草原铁路持之以恒的行动准则。

践行绿色发展 贯通治沙降碳链条

习近平总书记强调，“协同推进降碳、减污、扩绿、增长，坚定不移走生态优先、绿色发展之路”。

沿着总书记指引的方向，铁路部门把生态优先、绿色发展要求落到实干实践中。

——看沿线治沙种树。集宁至二连浩特铁路穿越浑善达克沙地，治沙职工用麦草方格搭配各类沙障，构建起“四带一体”防风固沙体系。通过科学固沙育林，集二铁路干线绿化率达到82.2%，樟子松、榆树、沙枣等16个树种、116.9万株树木在钢轨两侧形成97.1公里绿色长廊，绿化面积达683.5公顷。

临河至哈密铁路把治沙从“人力投入型”推向“技术驱动型”。新型芦苇方格具有生物可降解特性，解决了传统PE网格长期残留的问题，在固定流沙的同时提升土壤墒情；28万余株灌木、2861万平方米固沙土工网格，把“戈壁天路”两侧一寸一寸染绿。

——看运输结构里的降碳。呼和浩特局集团公司深化运输供给侧结构性改革，用足唐包、集通、临哈等能源大通道能力，深挖大宗货源“公转铁”潜能，坚定服务绿色低碳发展等国家战略。

“十四五”时期，呼和浩特局集团公司发送货物12.5亿吨，较“十三五”时期增长28.3%，让利社会物流成本92亿元，过境中欧班列1.6万列，彰显了国铁企业的担当。

“十五五”开局之年，草原铁路捷报频传：9月7日，呼和浩特局集团公司年内发送货物突破2亿吨大关，较去年提前23天；10月17日，呼和浩特局集团公司完成装车14426车，年内第16次刷新单日装车历史纪录……一组组数据，既彰显了增运上量的强劲势头，又是运输结构调整后降碳成效的生动注脚。

发挥通道优势 激发向北开放动能

习近平总书记还察看了当地特色农牧产品展示，详细了解主要品种和品质特点，鼓励当地加强产销衔接，促进农牧民增收致富。

围绕促进农牧民增收致富，铁路部门开好中欧班列，将当地葵花籽、南瓜籽等特色农产品运往欧洲市场，通道优势正在从“过路”转向“落地”。

今年初，乌兰察布七苏木国际物流枢纽累计发送中欧班列超1000列。自2016年开行首趟中欧班列以来，他们已开行中欧班列线路22条，其中常态化运营8条，在欧洲各国开行站点16个，发送货物63.1万吨，总货值达到18.51亿美元。

更值得细看的是货源结构。上半年，七苏木国际物流枢纽组织开行的中欧班列中，内蒙古本地货源占比达到84%，印证了通道优势正加快转化为产业落地优势。

从七苏木向外看，内蒙古向北开放的图景正加速铺展。同时拥有中欧班列中通道和东通道，内蒙古以畅通的“钢铁丝路”为实现“十五五”良好开局写下了生动注脚。

今年前7个月，内蒙古开行进出境中欧班列6354列、同比增长23.6%，全国占比达48.9%，过境中欧班列规模位居全国第一。其中，满洲里铁路口岸进出境中欧班列3487列，二连浩特铁路口岸进出境中欧班列2867列。中欧班列东、中两大主通道协同发力，量质齐升。

今年4月，中国（内蒙古）自由贸易试验区正式揭牌运行。我国自贸试验区扩围至23个，由东向西、从南到北、从沿海到沿边内陆的全方位开放格局更加完善。这是“十五五”开局之年的重大举措，更是内蒙古服务国家战略的关键落子。

今年前8个月，内蒙古外贸进出口总值达1811.2亿元，同比增长30.5%，高于全国平均增速12.9个百分点，规模、增速分别位居全国第24位、第4位。

这份外贸成绩单，折射出向北开放通道的强劲带动力，也彰显了草原铁路服务开放大局的担当。从“路网末梢”到“开放前沿”，从“过路经济”到“落地经济”，草原铁路正以奔跑的姿态，把总书记的殷切嘱托书写在北疆大地上。

聚力惠民兴边 铺就草原共富坦途

铁路通，百业兴。

“十四五”期间，呼和浩特局集团公司完成基建投资621.3亿元、较“十三五”增长54.4%；营业里程增至7420公里，较“十三五”末增加512公里，高铁里程增至902公里，较“十三五”末增加495公里。

毗邻察哈尔右翼前旗的丰镇市，是内蒙古中西部的“月饼之乡”。集大原高铁开通近两年来，“丰镇月饼”产业年销售收入从不足3亿元增长至6亿多元。

今年中秋假期前夕，丰镇北站的往来旅客大多手提月饼礼盒，不少旅客专程乘坐高铁列车从河北、山西、宁夏前来采购丰镇月饼。

随高铁一同“出圈”的还有卓资山熏鸡。在卓资东站，每天都有旅客拎着新鲜出炉的卓资山熏鸡上车。从卓资东站出发，最快24分钟可达呼和浩特东站，2个多小时通达北京北站，高铁时效恰好匹配熏鸡短途保鲜外运的需求。

过去，卓资熏鸡靠绿皮车叫卖打响名气；如今，高铁把“卓资味道”送入京津冀百姓餐桌。

草原铁路在乌兰察布等中西部地区开通高铁快运，实行即收、即运、即送，最快4小时“门到门”当日送达。铁路快运网络承接来自牧场、田间的特色物产，让草原风味走向更远市场。

依托高铁快运，巴彦淖尔面粉、葵花籽，乌海葡萄、葡萄酒，还有内蒙古牛羊肉等优质农畜产品，突破运输距离与时效限制，实现“朝发午至”“朝发夕至”，新鲜直达全国餐桌。

路网通达带动客运产品迭代升级。客运部门动态优化周末、假日、周中列车运行方案，加大热门方向运力投放，推出适配赛事、展演、研学等场景的定制客运产品。

数据见证变化：今年国庆假期，草原铁路发送旅客141万人次，日均发送旅客20.14万人次，较去年同期日均发送旅客增长12%，创历史新高。

在扎实推进乡村全面振兴进程中，草原铁路充分发挥基础设施先行带动作用。乌兰察布依托高铁，实现“北京后花园”的区位价值，察尔湖、林胡古塞、乌兰哈达火山周边民宿节假日一房难求，传统农牧区吃上“旅游饭”。“十四五”期间，草原铁路投入930万元助力乡村振兴，这笔资金精准投向消费帮扶与产业培育，把铁路客流与资源优势转化为帮扶地区可持续的内生发展动力。

钢轨绵延，风笛昂扬。草原铁路人将在服务内蒙古自治区高质量发展、绘就祖国北疆亮丽风景线的征程上，书写更加厚重的时代答卷。

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