钦州港站是西部陆海新通道连接内陆的关键枢纽，主要运输煤炭、石油、粮食等大宗货物。车站设有到发线8条、正线2条、调车线5条、货物线5条及装卸线51条，所有途经钦州港的西部陆海新通道班列均需在此完成编组与检车作业，才能发往西部省区市。该站运转丁班23名职工承担列车调车任务，自2010年成立以来已安全调车630余万辆。

夏日的北部湾，海风徐徐。6月2日清晨，班前点名会刚结束，钦州车务段钦州港站运转丁班调车长袁振富检查完装备，督促班组成员登上机车，将29个空车送至北部湾港钦州码头有限公司铁路专用线，开启新一天的忙碌。

 车站与多家企业铁路专用线接轨，调度环环相扣，任何环节延误都会影响全盘计划。而运转丁班，就是守护这条运输大动脉高效运转的“定盘星”。他们把南来北往的列车解体、编组、取送、对位，确保货物安全高效地换乘出海。

 作为调车长，袁振富一天精神高度集中。站在调车机上，车轮与钢轨的摩擦声、内燃机车的轰鸣声、车钩碰撞的“哐当”声交织，他只能把对讲机贴紧耳边，仔细辨听联控用语是否准确、防溜有无漏报、车号有无误报。白班11个小时，近10个小时在户外作业，双腿站得胀痛麻木，他便踱几步或抖抖脚来缓解。汗珠顺着额头淌下，他摘下帽子用衣袖一抹，又继续投入工作。

 用袁振富的话来形容车站复杂的调车环境：走行线路杂、调动车种多、顶送距离长、穿越道口多。就是在这样的环境下，运转丁班依然创造了令人惊叹的效率。

 2025年12月，国投钦州港铁路专用线改造后，钦州港站首创大列调车作业，一次推送90辆空车对位，效率较以往提升一倍，单次调车减少一个来回就节约30多分钟，日取送能力由9批增至10.5批。实现高效调车的秘诀何在？“根据每个人的特点进行分工。”袁振富说，连结员王斌腿长走得快、行动利落、作风严谨，就多安排检查车辆；另一名连结员王彬经验丰富，摘接风管动作娴熟，就多负责挂车。科学分工让班组成员协作默契，有效压缩了作业时长。

 “十车、五车、三车。”调车机送空车至港2道时，王彬肩头的手持终端实时发出距离预警。去年11月，调车安全防护辅助系统投入使用，运转丁班积极应用新科技，通过手持终端实时推送计划、精准播报距离，为高效作业再添科技助力。

 危急时刻，这支队伍总能挺身而出。2024年5月10日，钦州港遭遇历史罕见特大暴雨。水位持续上涨，多辆货车滞留铁路专用线，随时可能因泡水造成重大损失。“抢运车辆刻不容缓！”接到指令后，运转丁班职工毫不犹豫冲进雨幕。在那场抢险中，他们成功将多辆货车抢挂出来。

 今年2月底的一天，钦州港站遭遇站场拥堵，股道全部占满，外面列车进不来，里面货物出不去，3台调车机已无法应对。车站决定启动“四调”。运转丁班成员主动放弃休息，全员到岗，从8时开始倒钩、编组、取送，一直干到傍晚时分。当天，他们足足干了三四十钩活，成功疏通了站场。仅2025年，班组应急突击队就开展突击行动17次，安全应对5次台风和17轮强降雨考验，在极端天气下保障班列正常开行、港口物资不积压。

 “标准刻进骨子里，安全才能记在心间。”这是运转丁班全员坚守的准则。作为部队退役人员，王彬在入职之初看到厚厚的技术规章“头都大了”。“刚开始靠死记硬背，一知半解。后来边干边学，慢慢理解了，规章里这些看似烦琐的步骤，每一条都是从经验教训中凝练出来的，一步都不能省。”王彬现在深有感触。如今，他已能熟练背诵并运用规章，成为班组的业务骨干。

 运转丁班推行“学练赛奖”四位一体学技练兵模式，每周、每月、每季度开展传帮带教学和技能比武。这个班组先后培育出火车头奖章获得者、广西五一劳动奖章获得者等先进典型20余人，并被共青团中央列入全国“固定型青年突击队”优秀案例。

 “主动多干一点”是运转丁班最鲜明的标签。下班时间若仍有车辆未送达铁路专用线，班组成员会主动干完再走。这种“超点”作业在班组十分常见，过去一年他们斩获6次月度第一、3次前列，在该站4个运转班组中常年领跑。

 初夏的北部湾，海风正暖。袁振富擦了把汗，快步走向站场。阳光洒在锃亮的钢轨上，反射出耀眼的光，见证着这支队伍在西部陆海新通道上的拼搏与奋斗。