仲夏时节，南海之滨欣欣向荣。银龙飞驰，车内舒适平稳，窗外风景如画，处处展现出活力满满、热气腾腾的景象。

 

　　截至6月3日，中国铁路广州局集团有限公司今年累计发送旅客27588.5万人次，同比增长5%，日均开行客车1609对，同比增长6.5%，再创历史新高；其中，今年春运，客发、客收增量均居全路第一。

 

　　优异的成绩单，源自对“三个转”理念不折不扣的贯彻落实。广州局集团公司通过灵活的市场策略拓需求、精准的运力投放强供给、高效的资源配置提效能，大力推进旅客运输由“运输生产型”向“市场经营型”转变，实现经营质效持续提升，“转”出了市场新空间、效率新高度、民生新温度。

 

 

　　清晨7时，广州东站，在深圳CBD上班的李先生刷证进站，56分钟后他已坐在办公室里。“以前赶不上这班车要等半小时，现在高峰5分钟一趟，跟地铁一样方便。”李先生道出了跨城通勤的便捷。

 

　　客货运输围绕市场需求转！

 

　　拥有近5000万人口的广深地区，每天有上百万人次跨城流动。如何抓住市场这块蛋糕，让广深同城效应得到充分释放？

 

　　时速提至200公里，最快56分钟直达；日均开行178列，最短发车间隔仅5分钟；运能提升近40%……广州局集团公司对广深城际铁路提质，通过速度与频次的双重突破，实现“随到随走”的公交化运营。提质以来，广深城际铁路累计服务穗莞深旅客近1660万人次，同比增长14.6%。

 

　　如果说广深城际铁路满足了沿线“毛细血管”级的流动需求，那么广深港高铁则承担着粤港澳大湾区核心城市间的“主动脉”功能。

 

　　为了让运力与需求“精准咬合”，广深港高铁将“密度”做到了极致。今年春运，这条线路单日最高开行415列，高峰时段平均2分钟一班，成为“全国最繁忙”的高铁线，让“上午叹早茶，中午游维港，晚上赏灯光秀”成为现实。

 

　　“火车向着市场开，百姓需要什么样的列车，我们就开行什么样的列车；客流流向哪里，运力就精准投放到哪里。”广州局集团公司客运部总工程师谢潮方说。

 

　　“我经常往返广州和长沙开会，标杆列车一站直达，效率非常高。”旅客王先生点赞。

 

　　速度快、停站少、旅时短的标杆列车备受青睐。该局集团公司精准分析客流需求，在京广高铁、广湛高铁等线路开行标杆列车92列，上座率达98%。

 

　　多点通达，环线运行。今年第二季度，“广广环线”与“广深环线”亮相。高铁列车首次在粤东大地上画出了两个“圈”，从“点对点放射”到“环网协同”。

 

　　热潮，在钢铁动脉的律动中奔涌；新局，于多点开花的实践中开启。

 

　　当前，研学游、银发游等多元需求旺盛，如何在铁旅融合市场中“拼”出新蓝海？该局集团公司用丰富客运产品供给作答。

 

　　今年以来，广州局集团公司已开行“南方列车·潇湘号”“我的韶山行”等品牌旅游、研学列车170趟，开行歌迷主题列车、球迷主题列车等定制列车53趟，打造“乘高铁、品荔枝”专列，助力更多旅客抵达“诗与远方”。

 

　　既“按需响应”又“创单赋能”。他们推出“高铁+酒店+景区”产品，旅客凭火车票可享折扣；“潮风客韵”旅游计次票上新，实现一票畅游；针对周末出行特点，灵活实施“4+3”弹性运行图。多元化运输供给释放铁旅融合的乘数效应。

 

　　破局、提质、融合……每一步，广州局集团公司都精准踏在市场需求的节拍上。

 

 

　　6月1日，走进广州局集团公司客运营销合署办公室，巨大的电子屏实时跳动着客票数据，客运、车辆、调度等部门的工作人员围坐在一起，热烈讨论运力安排。“6月5日加开广州至长沙高铁”“周末往潮汕方向还有候补需求”……

 

　　生产组织围绕客货运输转！

 

　　为打通不同部门间专业壁垒深、市场响应慢的痛点和堵点，广州局集团公司按照“供需适配”思路，创新客运合署办公机制，组建“产品研发—运力配置—收益管控”一体化作战单元。今年以来，该局集团公司旅客周转量达987.64亿人公里，同比增长5.93%。

 

　　“垂直化、扁平化管理，加开车从决策到售票由24小时压缩至最快2小时。”谢潮方说，“各系统各部门都围绕市场‘指挥棒’转，运力都是按需动态调整。”

 

　　在大局上谋势，于关键处落子。

 

　　哪里客流攀升，运力就向哪里集结；何时需求集中，运能就向何时倾斜。该局集团公司坚持“一日一图、一线一策”机制，运用客运态势感知系统，实现了客图、客调、客票三大系统数据打通，达到“分钟级”态势感知和“实时预警”决策，客发预测准确率高达98%，真正做到“更活、更快、更准”开车。

 

　　“过去是‘按部就班修车、固定模式跑车’，现在，通过动车组运用检修智能决策系统，检修主动避开高峰，并引入车底‘套跑’，实现运能与效益的双提升。”该局集团公司车辆部副主任伍高飞说。今年春运，该局集团公司动车组综合利用率达94.22%，高于全路平均水平1.31个百分点，高峰期9天实现上线率100%。

 

　　统筹“一盘棋”，出战“一条心”。他们整合机务、调度、施工等部门生产组织，重新排兵布阵，攥指成拳、精准发力。

 

　　于探索创新中催生叠加效应。2025年，广州局集团公司推行“全天窗”施工，枢纽“天窗”联合作业率达56%以上，时长占用减少35%；推进全能型动车组队伍建设，司机打破片区固定模式，实行跨区段、跨机型、跨线路统筹使用，匹配“一日一图”客流高峰需求；乘务人员推行“动态压缩+套跑整合”等集约化模式，人均劳动生产率提升7.1%；枢纽大站推广“高峰班+基本班”灵活班制，人员利用率提升15.9%。

 

　　“哪里需要补强，哪里就有高峰班人员，特别是在节假日重点运输期。”广州南站高峰班客运值班员周洋说。

 

 

　　从长沙到上海的旅行时间压缩至4小时，从广州到湛江实现90分钟直达，从深圳前往香港最快十几分钟……这些数字背后并非简单的提速，而是一场围绕生产组织展开的系统性资源配置变革。

 

　　资源配置围绕生产组织转！

 

　　广州局集团公司牢固树立“大运输”理念，坚持“算账开车”，将人、财、物核心资源精准围绕运输生产组织转，有效释放“点、线、面”运输组织效率。

 

　　以“点”为牵引，精准调配人车。该局集团公司打破专业壁垒，优化岗位设置。今年春运，他们安排1411名机辆工电供等系统职工跨专业支援客运一线，让人力随需求流动；建立“基本工资+绩效收入”薪酬体系，绩效最高可增长20%；灵活调剂车底，将时速350公里的动车组置换到京广、沪昆等高铁热门线路进行重联，其中京广高铁重联率提升至85%。人车要素的精准匹配，实现“算账开车、引流上线”的精细化运营。

 

　　以“线”为连接，打通物理骨架。该局集团公司投资基础设施，让路网从“连通”走向“高速直连”。放眼粤湘琼三省，铁路营业里程超1.2万公里。其中，广东省高铁运营里程3412公里，位居全国第一；海南环岛高铁串珠成链。

 

　　目前，以广州、深圳、长沙为中心的“1-2-3小时”交通圈日趋成熟，客车通达全国32个省区市。高铁旅客发送量占铁路客运发送量的比例由81%提升至86.1%。

 

　　以“面”为突破，释放全局效能。该局集团公司以系统性思维，“全方位”统筹资金，建立“三本账、三个库”，集中力量办大事。2025年，他们通过对工、电、供等设备进行适应性改造，沪昆高铁实现提速，旅客发送量增长2.5%、客运收入增长7.3%；投入166.37亿元集中整治焦柳、沪昆干线，打通长期“堵点”；增加安全设施投入，占技改大修总额的74.5%。

 

　　数智化赋能同样融入“面”的布局：AI判图系统、AI服务机器人、智能屏蔽门、车辆智能监测与安全预警系统……不仅解放了人力，更让资源配置转向“数据驱动”。

 

　　一项项举措、一个个案例，是盘活资源、服务整体“闯”出的新路子，既提升了设备“硬实力”，也增强了服务“软实力”。

 

　　改革不止，新局正开。广州局集团公司以先行者的姿态，在市场化改革的赛道上，“跑”出了属于自己的加速度。