10月16日下午，甘肃省白银市平川区，长征站行车室内电话铃声响起，兰州车务段长征站车站值班员武永贵拿起话筒，第一句话便是这句熟悉的问候。

武永贵面前，是两台高清计算机联锁系统操作终端，它们实时显示长征站站场图，动态呈现列车进站、出站状态。工作23年来，武永贵从调车作业学起，再到室外接发列车，一步步熟悉接发列车作业流程，如今担任车站值班员职务，坐在行车室调度台前，熟练地操作列车调度指挥系统，“我半辈子的人生，都在长征站度过”。

一座站 名为长征

1972年，红会铁路（原称“白宝支线”）正式从白银西站通车至长征站，全国唯一以“长征”命名的火车站投用。

红会铁路属于包兰铁路的支线，全长113.95公里，西起白银西，沿途设有白银市、靖远、东湾、长征、近会、红会等站。东湾站与长征站之间，曾经还设有“挺进站”。

长征、近会、红会等车站的命名，是为了纪念当年中国工农红军在打拉池胜利会师。

1936年，为打破国民党军对陕甘苏区的“围剿”，中共中央决定红军向国民党军队力量薄弱的陕甘宁三省边界地区西征。10月下旬，红一、红四方面军在打拉池胜利会师。

1936年9月至10月，红军在打拉池总共驻扎了48天。在此期间，红军宣传革命、动员群众、补给物资，留下许多军民鱼水情深的故事。

长征站站长强有武说：“1987年，我刚到长征站工作，车站对面是周家地村，有周家地商店，现在都叫长征街道，周边有长征宾馆、长征小学、长征东路……这些地标名称，都是有了长征站之后才这样命名的。”

强有武对长征站站名深意的体会，是后知后觉的。最初，他以为这就是个地名。后来，强有武调到其他站工作期间，读了《长征》和《碧血雄风：红军西路军六十周年祭》两本书，“我第一次完整了解到，这片土地曾发生过的革命故事”。

2006年，强有武回到长征站担任货运主任：“再次回到长征站，心情很不一样，更加为这片红色土地而自豪。”

长征站建站时没有使用传统地名命名，而是取“长征”二字命名，让红军长征的烽火岁月镌刻在这片黄沙戈壁之上，深深印在人们的记忆之中。

清晨，阳光洒进车站，站台上“弘扬伟大长征精神，走好新时代长征路”的宣传展板醒目亮眼。50多年来，一代代铁路职工扎根这里，凭着汗水与坚守，一步一个脚印，在铁道线上走出属于自己的长征路。

一群人 到长征去

史国瑞是红会铁路的第一代建设者，也是长征站投用后的第一批铁路职工。

1969年，史国瑞看到铁路招工的信息，和同乡背着行李，从定西赶来支援白宝支线的建设。史国瑞说：“刚来的时候，这里一片荒滩，我们就住在山脚下的窑洞里，铺盖下面全是草。”设备简陋，没有重型机械，修路全靠人力，史国瑞和工友们用钢钎和大锤子砸碎石头，用架子车拉土方，4个人抬石夯，一层一层夯实路基。

“当时没觉得苦，有一份工作，能领一份工钱养家，心里很自豪。”如今，80岁的史国瑞再谈起那段时光，眼神里满是平静和坦然，目光闪烁间，是对在铁路工作青春岁月的怀念。

同乡来了300多人，最后只有史国瑞留下了。从扳道员到信号工，再到助理值班员，长征站运转的每一个环节，史国瑞依然记忆深刻。

“在工作中要兢兢业业，保证不出差错，保证铁路运输安全。”兰州车务段白银西站党支部书记乃学锋说，这是师傅史国瑞念叨最多的话。

1995年，乃学锋从乌鲁木齐铁路运输学校毕业后，就被分到了长征站工作，“长征站是二等区段站，当时只有很拔尖的人才能去”。

关于长征站的记忆不止于此。乃学锋家住东湾乡，离长征站很近。“我家在农村，小时候我们想上城里，就说‘到长征去’。我还会拿着家里的鸡蛋，坐火车，到长征去卖。”乃学锋笑着说。

长征站的繁荣正是得益于当地丰富的煤矿资源和红会铁路。

红会铁路沿线分布着王家山、大水头等煤矿。1972年长征站投用时，站内铺设有8股道，包含5条到发线、3条调车线。

1989年王家山煤矿铁路专用线开通，长征地区煤炭装车需求大幅增长，车站新增2股道，股道总数增至10股。1996年靖远电厂建成投运，区域煤炭外运量持续攀升，车站再次增铺3股道，股道规模扩大至13股，提升了矿区煤炭集结、编组外运能力。

长征站作为煤炭外运的站点，每天承接从白银西站驶来的空车，完成编组、对位、装煤作业。

2018年以来，长征站平均每年货发量近190万吨，长征区域（长征、红会、近会3个站）平均每年货发量近368万吨。

一条心 赴新长征

10月16日午后，长征站外勤助理值班员像往常一样身着整齐的铁路制服，在站台上标准化接车。

13时30分，从白银西站始发的7515次公益性“慢火车”准时抵达长征站。在列车工作人员的搀扶下，银发旅客廖惠芳稳稳踏上站台。

“别看我年纪大，我还能开超市、做生意呢。铁路让我的出行路经济又舒适，特别是长征站的工作人员都非常热情周到。”廖惠芳笑着说。

自20世纪90年代初开行以来，这趟车已在戈壁上穿行30多年，全程94公里，停靠7座车站，单程运行2小时20分，全程票价仅11.5元。2018年以来，长征站年均发送旅客近1.5万人次。

“这趟‘小慢车’在吴家川、靖远西、东湾3个站设有乘降所。由于乘降所没有售票窗口，需要乘车的旅客都是先上车再买票。到这3个站之前，我们会提前预留至少20个座席，供附近老乡乘坐。”列车长朱素萍介绍。

今年76岁的郑琴是这趟列车上的熟面孔。“她几乎每周都会坐这趟车，用麻袋将自家的麻腐、蔬菜带到白银市售卖。”朱素萍说，铁路工作人员和郑奶奶都很熟络，看见就会打招呼、谝两句。有时候，郑奶奶的东西带得多了，值班的长征站客运员还会帮着她拎上车。

这样的熟稔背后，是长征站全体干部职工日复一日的坚守与奉献。

今年2月6日，强有武被上级第3次调到长征站，并肩负起站长的重任。10天后，在农历除夕夜，强有武在微信工作群里发了一张图片。图片里是一张打印出来的A4纸，上面印着他自己写的长诗，标题是《坚守——谨此致谢坚守岗位的长征车站全体职工》。

其中有几句，令人动容。

“忠于职守的铁路人，你就像一棵生命顽强的沙枣树，日复一日，年复一年，赓续着长征红色基因，守护着铁路安全畅通……”

在长征站行车室楼下的一面墙壁上，悬挂着几幅优秀值班员的工作照片和个人简介。在照片墙的对面，是《七律·长征》的诗词。

在这一方小小的天地里，长征精神映照着铁路人坚毅的面庞，在更广阔的千里铁道线上，长征精神在铁路人的脚下，伴着陇原旷野的风声，在祖国大地更辽阔的远方扎根。

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